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新疆11选5走势图就是牛: [高速铁路] 西银高铁属于重大选线失误 [复制链接]

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发表于 6 天前 |只看该作者 |倒序浏览
本帖最后由 yehorse2008 于 2019-12-25 16:03 编辑

放弃固原、平凉两个地级市,沿途四五个县,著名的六盘山风景区,结果换来仅仅缩短20公里的建筑里程,和120公里的运营里程。

不知道当初怎么博弈的,最后竟然是这个甘、宁双输结果。

现在的固原、平凉两个市都傻眼了,给它们的补偿就是在既有线上开垃圾桶,从此与高铁绝缘了。


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沙发
发表于 6 天前 来自手机 |只看该作者
庆阳有钱。完毕。

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藤椅
发表于 6 天前 |只看该作者
这个线路真是一波三折,跨越年代就规划的是银庆客货混跑,庆西客专。阻时期标准经历了降到160平断面预留200又回到线间距5.0m的奇葩有渣客专,上的是C3信号

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板凳
发表于 6 天前 |只看该作者
本帖最后由 yehorse2008 于 2019-12-26 11:45 编辑

原定位是客货共线,解决甜水堡等沿线的煤炭运输问题,设计年货运能力5000万吨。因为客货共线的定位,所以属于填补路网空白项目,不可能走宝中铁路沿线,这可以理解。结果说改客专就改,好像也就2014年一年前后,就给改成客专了,这下子不但煤运不了了,人也拉不了几个。

如果是客专,与宝中线完全不冲突,完全可以走宝中通道在中宁东侧接轨银兰客专,同时也经过庆阳城区和镇原县,建筑里程与客货共线方案几乎一致,运营里程就多120公里,沿途客流至少多4倍。

铁路项目定位变更事关全局路网规划,怎么能图快图省事儿就不负责任的随便一改,这条罪状得记在高阻头上。

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报纸
发表于 6 天前 |只看该作者
yehorse2008 发表于 2019-12-25 15:40
原定位是客货共线,解决甜水堡等沿线的煤炭运输问题,设计年货运能力5000万吨。因为客货共线的定位,所以 ...

现在看来确实是的,平凉固原被孤立出来很长一段时间难连高速铁路网络

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地板
发表于 6 天前 |只看该作者
长安盛世 发表于 2019-12-25 15:29
这个线路真是一波三折,跨越年代就规划的是银庆客货混跑,庆西客专。阻时期标准经历了降到160平断面预留200 ...

结果奇葩说明多方博弈的厉害,无法按既定规则和惯例办事儿,反正搞不清楚宁夏自治区为何会同意这一方案。

本来走固原的话,宁夏高铁网基本就成型了,现在市市通高铁的话,永远不可能了。

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发表于 6 天前 |只看该作者
银西客运专线的发展历程【转自lz893182810】

银西客运专线从西安北站预留银西场引出,并行西成客专向西北延伸,经空港新城、礼泉、乾县转向北,过永寿、彬县进入甘肃省,经宁县上董志塬至庆阳,穿董志塬而下抵庆城,溯环江经曲子、环县、山城而上翻越烟墩山,过甜水堡进入宁夏,经惠安堡(太阳山)、吴忠、灵武至河东机场设地下站,转向西跨黄河进入市区,沿南绕城高速公路及包兰铁路接入银川站。

2011年1月8日至9日,铁道部副部长陆东福带领铁道部计划司、建设司、运输局、项目鉴定中心及兰州铁路局、中铁第一勘察设计院、银西铁路甘宁筹备组等部门和单位负责人,在宁县长庆桥听取了银西线与西平线联络线布设情况、庆阳南部煤炭资源分布和开发情况汇报,在庆阳市区踏勘了庆阳站站址位置,在环县听取了沙井子矿区、甜水堡矿区煤炭资源开发情况汇报。8日中午在庆阳宾馆召开了座谈会,座谈会由副省长石军主持。市长周强代表市委、市政府作了工作汇报,重点从实施省委、省政府提出的“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”区域发展战略,建设大型能源化工基地出发,对项目建设的迫切性、功能定位和线路走向及站点布设等问题提出了请求。

2011年8月15日,记者从庆阳市发改委获悉,银西铁路(银川——西安)可研报告日前在北京通过评审,我省庆阳段地勘工作现已全面完成。银西铁路正线全长599.10公里,其中甘肃庆阳市境内253公里,设计时速为200—250公里。 据悉,银西铁路预可行性研究报告已在北京通过评审,并由铁道部和甘肃、陕西、宁夏三省区政府联合上报国家发改委。线路北起宁夏回族自治区银川市,向南途经我省庆阳市的环县、庆城县、庆阳市区、宁县后进入陕西省境内接西安北客站,正线全长599.10公里,其中甘肃境内253公里。

2012年12月30日,庆阳新闻消息:银西铁路总长度626.6KM,总投资570亿,路线走向为:银川站引出,经过灵武站-吴忠站-太阳山站-甜水堡站(进入甘肃省庆阳市境内)-环县站-庆城站-庆阳市站-和盛站,与西平铁路并行进入陕西省境内,在乾县与西平铁路合并设站,客车从咸阳茂陵站接入西安铁路枢纽,货车外绕西安市区新建线路至西安市临潼区新丰镇编组站接入全国铁路网.其中庆阳市路线长259KM,总投资270亿.
 
2012年12月31日,银川至西安铁路项目建议书及调整意见已由铁道部和陕甘宁三省区政府联合上报国家发改委,标志着银川至西安铁路前期工作步入了立项审批阶段,为争取2013年开工建设奠定了坚实的基础。据最新消息,银西铁路将力争2013年上半年开工建设。

2013年3月8日,由国家发改委、铁道部、省发改委、西安铁路局、兰州铁路局等有关负责人和专家组成的调研组,日前正式对银西铁路庆阳段进行了现场踏勘,就线路、站点设置方案等进行了交流和讨论。银西铁路庆阳段的建设将在形成资源开发和能源运输大能力运输通道的同时,也填补区域路网空白,将彻底解决庆阳不通火车历史。据悉,银川至西安铁路是列入《国家中长期铁路网规划》和《陕甘宁革命老区振兴规划》的重点项目,规划全长599.1公里,其中庆阳境内253公里。线路北起宁夏回族自治区银川市,向南途经我省庆阳市的环县、庆城县、庆阳市区、宁县后进入陕西省境内接西安北客站。其中银川至庆阳为客货共线,庆阳至西安北为客运专线,设计时速200至250公里以上,一次新建双线。银西铁路庆阳段建成使用后,不但将进一步缩短庆阳至西安、成都、重庆等中心城市的距离,开辟庆阳地区前往西南、华中、华南的快速运输通道。银西铁路庆阳段沿线辐射5县区及甜水堡、沙井子、合水、宁正、罗川等大型煤炭矿区,是连接宁夏、蒙西地区与甘肃、陕西及华东、中南、西南地区的快速通道,更是加快庆阳能源开发、带动老区经济快速发展的战略通道和希望之路,对于建设国家级大型能源化工基地、实现全省区域发展战略、推动革命老区加快发展具有重大战略意义。

2013年8月27日,为完善铁路干线网布局,促进区域经济协调发展,8月27日,国家发展改革委批复银川至西安铁路项目建议书。

2014年3月11日, 陕西铁道工程勘察有限公司打响银西线定测第一枪。
 
2014年5月2日至3日,庆阳市委书记夏红民赴北京汇报衔接银西铁路建设项目。

2014年5月5日,银西线定测钻探量突破万米。

2014年5月7日,新建铁路银川至西安线环境影响评价第一次公示。

2014年6月10日,新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示。

2014年7月28日,银西铁路可行性研究顺利通过专家评估。

2014年8月11日,银西铁路《水土保持方案报告书》通过水利部评审。

2014年9月23日,新建银西铁路工程项目环评获批。

2014年11月15日,国家发展改革委关于新建银川至西安铁路可行性研究报告的批复。

2014年后半叶,宁夏自治区政府向国家有关部委,中国铁路总公司反映,希望改变该铁路的建设标准,改为客运专线方案。

2014年12月6日,在北京举行了银西铁路调整可研报告会,原则同意按照客专方案从新论证银西铁路建设事宜,大致确定建设里程664.02公里。

截止2015年3月1日,该铁路还在重新设计规划阶段。

2015年3月4日,甘肃省长刘伟平在京与盛光祖举行会谈,双方就银西铁路、兰州至张掖三四线、包兰铁路银川至兰州扩能改造工程等项目建设达成共识。

2015年3月15日——3月17日,庆阳市领导赴铁路总公司对接银西铁路建设,希望铁路总公司进一步加快银西铁路前期工作进度,确保年内开工,同时开工建设货运通道,满足庆阳煤炭外运需求。

2015年3月25日,陕西铁道工程勘察有限公司承担的银川至西安高速铁路定测勘探工作全面展开。

2015年3月底,甘肃省政府出台“6873”计划,银西高铁被纳入2015年度开工项目,其中庆阳段全长265公里,投资额大约为400亿,计划2020年建成。

2015年4月2日CCTV全国新闻联播中播报中西部铁路建设情况,报道称银川至西安高铁将于本年底开工。

2015年4月2日,银西高铁甘宁段设计定测阶段地质勘察监理招标公告发布,该招标公告详细介绍了银西高铁的站点和经济指标。陕西铁道工程勘察有限公司银川至西安高速铁路勘察指挥部副指挥长、公司副总经理冯海明一行冒雨前往银西高铁勘探项目现场检查工作。

2015年4月8日《银川晚报》新闻:“记者从自治区发展和改革委员会获悉,备受市民关注的银西铁路项目已经通过中国铁路总公司可研批复,正与陕西、甘肃两省协商会签事宜。据了解,银西铁路争取4月中、下旬通过会签,计划今年10月动工建设?!?br />
2015年4月12日,银西客专最难段落线路方案贯通。当天中铁一院总工程师张学伏带领院工作组来到庆阳市,在银西客专定测勘测二队现场检查指导工作,与现场技术人员对全段线路方案进行了比选,最终确定了勘测二队的贯通方案。

2015年4月21日,银西客专第一次环评公告发布。新建银川至西安铁路位于陕西、甘肃及宁夏自治区等三?。ㄇ┚衬?,连接关天经济区、陇东地区和沿黄城市带,行经整个黄土高原。线路南起西北地区中心城市西安,向西北经陕西省咸阳市、甘肃省庆阳市、宁夏自治区吴忠市后接入宁夏回族自治区首府银川市,线路正线约长620km(西安北站至银川站)。本工程为客运专线铁路,全线共设20处车站。工程总投资8233895.71万元,总工期60个月。

2015年8月24日,《新建铁路银川至西安线环境影响评价第二次公示》发布。

2015年10月9日,水利部批复银西客专水土保持方案。

2015年10月26日,环境?;げ颗础豆赜谛陆ㄒㄖ廖靼蔡繁涓肪秤跋毂ǜ媸椤?。

2015年11月4日,国家发改委正式批复。

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话说明年年底能按时通车么?

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综上所述,在宁夏跑步进京、要求将银西铁路更改为客运专线时,固原、平凉等城市竟然一无所动,没有试图推动线路走向朝有利于自身方向发展。

宁夏自治区也不厚道,竟然只考虑银川、吴忠等地的需求,不考虑宁南市县的需求。

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目前,我区铁路建设进入快速发展阶段,包银高铁、宝中线扩能改造等项目前期工作有序推进,银西高铁、吴忠至中卫城际铁路、中兰高铁等项目进展顺利,铁路建设已形成梯次推进、工程全面铺开的良好格局。

作为国家“八纵八横”高铁网京呼银兰大通道的关键一段,也是宁夏人民北上进京的关键,包银高铁的推进一直备受瞩目。该项目正线全长519公里,估算总投资659亿元,其中宁夏段线路长约117公里,估算投资155亿元,技术标准为双线250Km/h。目前,经自治区与铁路总公司多次沟通争取,该项目列为铁路总公司2018年拟开工项目。

宝中铁路固原至中宁段扩能改造项目是固原地区与宁夏沿黄城市群的快速连接的重要通道,全长183公里,投资总额约86.7亿元,已列入中国铁路总公司《“十三五”铁路建设规划》,根据自治区党委、政府主要领导与铁路总公司达成的共识,先行对宝中铁路固原至中宁段进行扩能改造并开行动车组及自治区第十二次党代会明确提出确保在2022年前实现我区地级市通高铁(快铁)目标要求。该项目沿线经过原州区、同心、海原等地,覆盖重点城镇较多,可直接接入京兰高铁大通道。2018年中旬,中国铁路总公司按照既有线120公里/小时,增建二线160公里/小时标准委托中铁第一勘测设计院进行可行性研究报告的编制工作。

下一步,固原市将会同自治区发改委,积极主动对接中国铁路总公司,争取在可研阶段建议铁路总公司按照双线160公里/小时标准,预留200公里/小时提速条件,推进项目可研编制及审查工作,力争在2019年该项目能够开工建设。

宝中铁路位于陕西、甘肃省和宁夏回族自治区境内,途径宝鸡、平凉、固原、吴忠和中卫5个市,覆盖人口1000万。既有线全长498.540km,其中宁夏境内中卫至平凉段铁路项目全长332公里(中卫至中宁段长74公里,中宁至固原段长167公里,固原至平凉南段长91公里)。目前,宝中铁路是固原市境内唯一一条客货铁路通道,设计时速为85km/h,存在设计标准低、线路单一、运行时间长、设施设备陈旧等问题,铁路对外通道不畅制约了固原经济社会发展。国家将宝中铁路中卫至平凉扩能改造项目列入《国家“十三五”铁路规划》,该项目的建设对加快扶贫开发、实现宁夏五市同城化、改善贫困地区铁路基础设施条件和构筑区际大能力通道具有十分重要意义。

来源:综合固原政府网

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如果真的按照「双线160公里/小时标准,预留200公里/小时提速条件」的话,这种扩能改造的投资与完全新建一条双线铁路无异。

当然,即使改造完毕,也依然只能跑「垃圾桶」动集,还是快铁,时速200公里动车组是没法跑的,因为「动货不见面」,而银西铁路改为客专后,货车全部集中到宝中通道,货车是没法停的。

所以固原市的想法基本是行不通的,当初不跑步要客专,现在打主意既有线改造,只能说呵呵。

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发表于 6 天前 |只看该作者
宁夏发改委:固原目前暂不宜建高铁,计划开通固原至银川动车

澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者注意到,近日有网友在人民网领导留言版上给宁夏回族自治区党委书记留言,询问宁夏南部扶贫主战场固原市何时开建高铁。对此宁夏发展改革委答复,计划开通固原市至银川市的动车。

宁夏发展改革委具体答复如下:自治区党委和政府高度重视固原地区铁路建设,积极协调国家相关部委及国铁集团开通高铁事宜,但考虑到固原地区客运量不足、经济效益不高等因素,现阶段暂不宜建设高铁。为方便群众出行,促进固原地区各市县与宁夏沿黄经济带快速连接,计划利用宝中铁路固原至中宁段增建二线项目,开通固原至银川的动车,以解决该地区铁路基础设施落后问题。

目前,国铁集团已审查宝中铁路平凉至中宁段增建二线项目预可行性研究报告,自治区发改委将会同固原市、中卫市加快推进可研批复,争取2020年开工建设,尽早通车运营。

澎湃新闻记者注意到,目前宁夏有4条高铁在建,分别为银川至西安高铁、吴忠至中卫城际铁路、中卫至兰州高铁、包头至银川高铁。其中银川至西安高铁途经吴忠市,包头至银川高铁途经石嘴山市。如若开通固原至银川动车,如此宁夏五个地级市——银川、石嘴山、吴忠、固原、中卫,将全部覆盖高铁、动车。

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猜测是多方博弈 结果 妥协出一个 四不像方案

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扯什么「客运量不足、经济效益不高」,明明是当初不争取西银高铁过境。

不靠区际高铁过境,不靠直通客流分摊成本,指望单独给沿途市县修高铁,当然「客运量不足了、经济效益不高」了。



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